НИР «СВП»
Заказчик: инициативная разработка Лира-С
Инженерные решения, применённые нами при проектировании судна, и уникальная конструкция судна на воздушной подушке, обеспечивает:
Конкуренты:
Единственным мировым конкурентом по строительству судов на воздушной подушке сравнимых по характеристикам с разработанным нами судном можно рассматривать только "Грифон" (Англия). Оговорка - применяемая указанным производителем упрощенная конструкцию съемных элементов снижает эксплуатационные характеристики судов в целом, в значительной степени ограничивая мореходность и амфибийность.
- большую сохранность элементов нижнего яруса при прохождении препятствий, что повышает уровень безопасности на при эксплуатации на море и суше;
- встроенные мембраны со специальными калиброванными отверстиями обеспечивают автоматический подпор при подломе элементов нижнего яруса при маневрировании и при прохождении препятствий – что обеспечивает непревзойденный уровень безопасности, повышенную мореходность и амфибийность;
- применённые нами инженерные «ноу-хау» на СВП обеспечивает увеличение мореходности более чем на 20%, высокую амфибийность (высота твердых пересекаемых препятствий до 1,4 метра), высокую экономичность с учетом расчетной энерговооруженности судна, и по оценкам опрошенных экспертов полученные результаты разработанного нами судна являются лучшими в мире на сегодняшний день.
- съёмный элемент гибкого ограждения амфибийного судна на воздушной подушке увеличенной высоты со сломом образующей с вертикальной верхней частью и внутренней диафрагмой, устанавливаемый на монолитном элементе бортовых секций гибкого ограждения, по полезной модели имеет верхнюю часть с вертикальной образующей и нижнюю ‒ с наклонной образующей, между которыми располагается внутренняя конусообразная диафрагма со свободной кромкой, позволяющая сформировать струйное истечение воздуха в нижнюю часть съёмного элемента и создающая перепад давления между объёмом над диафрагмой съёмного элемента и воздушной подушкой;
- угол наклона образующей нижней части α лежит в фиксированных диапазонах, отношение его высоты к высоте гибкого ограждения составляет оптимальную величину;
- материал внутренней конусообразной диафрагмы выбирается одинаковым по своим характеристикам с материалом съёмных элементов.
Задача развития удаленных, труднодоступных, а также заповедных районов в интересах промышленности, науки и туризма требует транспортировки людей и грузов. Кроме экономической составляющей, к транспорту предъявляются жесткие требования влияющие на окружающую среду.
Решением транспортной задачи является использование малой авиации в частности - вертолетов, но, это не всегда экономически целесообразно.
Внедрение новейших судов на воздушной подушке с классическим гибким ограждением типа «Струйная завеса с подломом» позволит решить вопрос
транспортной доступности и развития труднодоступных регионов.
Преимуществом судов на воздушной подушке с классического гибкого ограждения типа «Струйная завеса с подломом» является расчленённость элементов нижнего яруса ограждения, способного пропускать твердые препятствия сквозь себя, а верхний ярус выполняет роль рессоры обеспечивая комфорт и безопасность. "Подлом" - способность элементов нижнего яруса создавать дополнительную опору, например, при активном маневрировании или наезде на препятствие, что дает возможность увеличить высоту подъема машины на недостижимую для конкурентов высоту. Суда на воздушной подушке типа «Струйная завеса с подломом» способны работать в условиях сложной ледовой обстановки с преодолением твердых препятствий высотой до 1,3 метра. Данный тип судов возможно использовать в условиях степного и пустынного ландшафта, районах с пирогенными и неустойчивыми грунтами, заболоченной местности, в природоохранных зонах.
Ремонт или замена элементов нижнего яруса и устранение повреждений ресивера возможно производить в полевых условиях, без привлечения специальных подъемных устройств и технологической оснастки, в любое время года.
Суда ООО "НПП "ИТЭС" на воздушной подушке имеют широкий спектр применения:
Решением транспортной задачи является использование малой авиации в частности - вертолетов, но, это не всегда экономически целесообразно.
Внедрение новейших судов на воздушной подушке с классическим гибким ограждением типа «Струйная завеса с подломом» позволит решить вопрос
транспортной доступности и развития труднодоступных регионов.
Преимуществом судов на воздушной подушке с классического гибкого ограждения типа «Струйная завеса с подломом» является расчленённость элементов нижнего яруса ограждения, способного пропускать твердые препятствия сквозь себя, а верхний ярус выполняет роль рессоры обеспечивая комфорт и безопасность. "Подлом" - способность элементов нижнего яруса создавать дополнительную опору, например, при активном маневрировании или наезде на препятствие, что дает возможность увеличить высоту подъема машины на недостижимую для конкурентов высоту. Суда на воздушной подушке типа «Струйная завеса с подломом» способны работать в условиях сложной ледовой обстановки с преодолением твердых препятствий высотой до 1,3 метра. Данный тип судов возможно использовать в условиях степного и пустынного ландшафта, районах с пирогенными и неустойчивыми грунтами, заболоченной местности, в природоохранных зонах.
Ремонт или замена элементов нижнего яруса и устранение повреждений ресивера возможно производить в полевых условиях, без привлечения специальных подъемных устройств и технологической оснастки, в любое время года.
Суда ООО "НПП "ИТЭС" на воздушной подушке имеют широкий спектр применения:
- круглогодичные пассажирские перевозки в шельфовой зоне морей, на озерах и реках в том числе в качестве круизных и экспедиционных транспортных средств;
- обеспечение научных и исследовательских экспедиций, инженерных изысканий и работ в шельфовой зоне морей, на реках, болоте и тундре;
- выполнение специальных задач, в том числе в составе сил поисково-спасательного обеспечения;
- обеспечение лоцманской проводки в ледовых условиях;
- обеспечение деятельности промышленных объектов в морских прибрежных районах с необорудованным побережьем;
- погрузочно-разгрузочные работы в пунктах беспричальной обработки, в море, рейдовых условиях и на припае у необорудованного берега;
- в качестве дежурного бортового плавстредства морских судов, работающих в сложных условиях ледовой обстановки. В России, суда ледового класса укомплектованы исключительно традиционными средствами спасения;
- в качестве платформы-носителя различного специального оборудования для охраны границ государства в ледовых и других сложных природных условиях в том числе в прибрежной зоне моря и устьях рек.
Конкуренты:
Единственным мировым конкурентом по строительству судов на воздушной подушке сравнимых по характеристикам с разработанным нами судном можно рассматривать только "Грифон" (Англия). Оговорка - применяемая указанным производителем упрощенная конструкцию съемных элементов снижает эксплуатационные характеристики судов в целом, в значительной степени ограничивая мореходность и амфибийность.
